Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Утверждены приказом Министерства транспорта Украины от 10.02.98 г. № 43*

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

* С изменениями и дополнениями, последние из которых внесены приказом Министерства инфрастуктуры Украины от 24.01.2012 г. № 36 (выделены по тексту полужирным курсивом). — Примеч. ред.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для планирования потребности предприятий, организаций и учреждений (далее — предприятия) в горюче-смазочных материалах и контроля за их расходованием, ведения отчетности, введения режима экономии и рационального использования нефтепродуктов, а также могут применяться для разработки удельных норм расхода топлива.

Нормирование расхода топлива — это установление допустимой меры его потребления в определенных условиях эксплуатации автомобилей, для чего применяются базовые линейные нормы, установленные по моделям (модификациям) автомобилей, и система нормативов и корректировочных коэффициентов, позволяющих учитывать выполненную транспортную работу, климатические, дорожные и другие условия эксплуатации.

Нормирование расхода моторных масел и смазочных материалов осуществляется пропорционально расходу топлива согласно установленным нормативам.

1. Виды норм расхода топлива и смазочных материалов

1.1. Для автомобилей устанавливаются следующие виды норм расхода топлива:

— базовая линейная норма на пробег автомобиля — на 100 км;

— норма на выполнение транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом) — на 100 тонно-километров (т·км);

— норма на одну тонну снаряженной массы H_g (учитывает дополнительный расход топлива при изменении снаряженной массы автомобиля, прицепа или полуприцепа);

— норма на одну ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием и выполнением операций погрузки и разгрузки) — на одну ездку;

— норма на пробег при выполнении специальной работы — на 100 км;

— норма на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, — на час или на выполненную операцию;

— базовая норма на работу автономного (независимого) обогревателя — на один час его работы.

1.2. Базовая линейная норма H_s устанавливается:

— для грузовых автомобилей (за исключением самосвалов) — в снаряженном состоянии;

— для легковых автомобилей и автобусов (полная масса которых не превышает 3,5 т) и самосвалов — с половиной нагрузки;

— для автобусов (полная масса которых превышает 3,5 т) — с полной нагрузкой (полной массой);

— для грузопассажирских автомобилей — в снаряженном состоянии с половиной массы пассажиров.

Базовые линейные нормы по типам автомобилей приведены в таблицах приложений А и Б в разрезе моделей (модификаций) автомобилей в алфавитном порядке (по украинскому и латинскому алфавитам).

В связи с тем, что большинство современных автомобилей имеет многовариантное конструктивное исполнение (комплектация одной модели автомобиля различными моделями двигателя, коробки передач, главной передачи и т. п.), вновь разработанные и пересмотренные начиная с 1997 года базовые линейные нормы приведены в отдельных таблицах с указанием технических данных и особенностей конструктивного исполнения моделей (модификаций) транспортных средств, позволяющих их идентифицировать. Эти нормы распространяются только на модели (модификации) автомобилей с указанными техническими данными и особенностями конструктивного исполнения.

Базовые линейные нормы расхода топлива установлены в следующих единицах измерения:

— для бензиновых, дизельных автомобилей и автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, — в литрах на 100 км пробега (л/100 км);

— для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, — в нормальных кубических метрах на 100 км (м³/100 км);

— для газодизельных автомобилей нормы расхода сжатого природного газа приведены в таблицах в м³/100 км, а дизельного топлива — рядом в л/100 км.

Нормы расхода дизельного топлива отмечены индексом «д», поставленным после цифрового значения норм, сжиженного нефтяного газа — индексом «снг», а сжатого природного газа — индексом «спг». Для газобаллонных автомобилей (ГБА) в скобках указана норма при работе на бензине, для газодизельных (ГДА) — на дизельном топливе.

Из перечня моделей автомобилей исключены те, производство которых прекращено 25 и более лет назад. При необходимости расчета нормативного расхода топлива на автомобили данных моделей применяются корректировочные коэффициенты и формулы расчетов согласно данному нормативному документу, а базовые линейные нормы — согласно Нормам расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденным приказом Минтранса Украины от 03.05.97 г. № 179.

1.3. Норма на выполнение транспортной работы H_w применяется для бортовых грузовых автомобилей и седельных тягачей в составе автопоездов, автомобилей-фургонов и грузопассажирских автомобилей, которые выполняют работу, учитываемую в тонно-километрах (может применяться для легковых автомобилей и автобусов с прицепами, которые выполняют транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах).

Предельно допустимые (максимальные) нормы на выполнение транспортной работы H_w в зависимости от вида топлива составляют:

— бензин — 2,0 л/100 т·км;

— дизельное топливо — 1,3 л/100 т·км.

При работе за пределами города на дорогах с твердым покрытием (дорогах из асфальтобетона, цементобетона) в условиях, не подпадающих под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3 — 3.1.8, 3.1.15, предельно допустимые нормы на выполнение транспортной работы H_w в зависимости от вида топлива составляют:

— бензин — 1,4 л/100 т·км;

— дизельное топливо — 0,9 л/100 т·км.

Примечание 1. При питании двигателя другими видами топлива, в частности сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжатым природным газом (СПГ), в том числе в случае газодизельного питания, к приведенным в этом пункте нормам применяются переводные коэффициенты в соответствии с п.п. 2.1.4.

Примечание 2. При осуществлении магистральных перевозок современными грузовыми автомобилями рекомендуется применять норму на транспортную работу в пределах 0,55…0,7 л дизельного топлива на 100 т·км.

Фактические расходы топлива на выполнение транспортной работы увеличиваются в условиях эксплуатации, включающих осуществление большого количества остановок и фаз разгона-выбега-торможения на единицу пути, повышенное сопротивление качению (некачественное дорожное покрытие, дороги из щебня (гравия), грунтовые дороги и т. п.), холмистый рельеф местности.

Примечание 3. Большие значения норм на выполнение транспортной работы (подпадающие под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 — 3.1.8, 3.1.15) при работе за пределами города используются на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах).

Примечание 4. Право установления конкретных величин норм расхода топлива на выполнение транспортной работы в регламентированных рамках предоставляется руководителям предприятий.

Определенный предприятием порядок установления и использования норм расходов топлива на выполнение транспортной работы утверждается приказом (распоряжением) по предприятию.

Рекомендовано дифференцированное использование норм расхода топлива на выполнение транспортной работы в зависимости от условий осуществления перевозок и технологического уровня (топливной экономичности) подвижного состава и в соответствии с фактическими потребностями.

1.4. Норма на одну тонну снаряженной массы H_g (автопоезда, автомобиля, прицепа или полуприцепа и т. п.) применяется в случае изменения снаряженной массы автомобиля. Нормы на одну тонну снаряженной массы H_g (л/100 т·км) в зависимости от вида топлива равняются соответствующим нормам на выполнение транспортной работы согласно п.п. 1.3 и используются так же, как и нормы на выполнение транспортной работы.

1.5. Норма на маневрирование в местах загрузки и разгрузки и выполнение операции по разгрузке H_z применяется для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами и учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в местах загрузки и разгрузки и выполнением операции по разгрузке. H_z установлена на каждую ездку с грузом, и ее максимально возможное значение рассчитывается в зависимости от грузоподъемности автомобиля следующим образом:

H_z = 0,02 х G_в,       (1)

где:

H_z — норма на ездку с грузом, литров дизельного топлива;

G_в — грузоподъемность автомобиля (т).

Примечание. При питании двигателя бензином эта норма увеличивается на 25 %. При питании двигателя СПГ, СНГ и другими видами топлива (в том числе в случае газодизельного питания) применяются переводные коэффициенты в соответствии с п.п. 2.1.4.

1.6. Норма на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, H_об применяется для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки (автокраны, компрессорные, буровые установки и т. п.). Нормы на работу специального оборудования в литрах на час работы оборудования или в литрах на одну технологическую операцию приведены в таблице Б.1 приложения Б.

1.7. Норма на пробег при выполнении специальной работы H_scприменяется для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы во время движения (снегоочистители, поливомоечные и т. п.). Нормы на пробег при выполнении специальной работы по моделям спецавтомобилей приведены вместе с линейными нормами на пробег без выполнения специальной работы в таблице Б.2 приложения Б.

1.8. Норма расхода топлива на работу автономного (независимого) обогревателя H_он применяется для автомобилей и другой техники на колесном шасси, оборудованных автономными обогревателями. В приложении Г приведены базовые нормы расхода топлива автономными обогревателями на один час работы обогревателя.

Нормативный расход топлива на работу автономного обогревателя устанавливается в процентах от базовой нормы расхода на один час работы обогревателя (соответствующей его номинальной мощности) в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды в холодное время года (процент использования мощности обогревателя):

ниже чем +15 °C и до +5 °C включительно — до 20 %;

ниже чем +5 °C и до -5 °C включительно — до 40 %;

ниже чем -5 °C и до -15 °C включительно — до 60 %;

ниже чем -15 °C и до -25 °C включительно — до 80 %;

ниже чем -25 °C — до 100 %.

Расход топлива на работу обогревателя учитывается в общем нормативном расходе топлива согласно п.п. 4.2.

При условии отсутствия в приложении Г нормы на работу автономного обогревателя применяется корректирующий коэффициент согласно п.п. 3.1.13 или, при необходимости, устанавливается соответствующая норма согласно п.п. 2.2.

1.9. Нормативный расход топлива Q_н — расход топлива автомобилем (оборудованием, различной техникой на колесном шасси и т. п.) при осуществлении пробега, выполнении транспортной или специальной работы и т. п. в определенных условиях эксплуатации.

Нормативный расход топлива для каждого конкретного автомобиля (оборудования) рассчитывают по приведенным в разделе 4 формулам в зависимости от типа автомобиля (оборудования) и его назначения с применением указанных в разделах 1 и 2 норм расхода топлива, а также коэффициентов их корректировки, приведенных в разделе 3.

Указанные в разделах 1 и 2 нормы расхода топлива и в разделе 3 коэффициенты их корректировки устанавливают (по их предельным значениям) предельно допустимые нормативы расхода топлива.

Конкретные значения нормативных расходов топлива устанавливаются предприятиями в зависимости от фактической потребности (но не выше предельно допустимых значений) в соответствии с определенными условиями эксплуатации и при условии, что:

выполняются рекомендации завода — производителя автомобиля (оборудования) по его эксплуатации (включая режимы использования, надлежащее техническое обслуживание и т. п.);

автомобиль (оборудование) находится в удовлетворительном техническом состоянии;

соблюдаются требования по рациональному использованию автомобиля (оборудования) в соответствии с его эксплуатационной документацией, а также безопасному и приемлемому экономному методу его эксплуатации (вождение с соблюдением Правил дорожного движения и т. п.).

Предприятие на основании анализа причин отклонений фактического расхода топлива, который может изменяться во времени или при определенных условиях, от установленного им нормативного расхода может изменять установленный нормативный расход в соответствии с изменением условий эксплуатации или, при необходимости, принимать меры по устранению причин увеличения фактического расхода топлива сверх установленного предприятием нормативного расхода топлива. Таким образом, можно заблаговременно выявить и устранить технические неисправности автомобиля (оборудования) или принять меры по внедрению (соблюдению водителями) безопасных и приемлемых экономных методов управления транспортными средствами, обеспечению рационального использования техники и т. п.

1.10. Нормативы расхода смазочных материалов, приведенные в приложении В, установлены на 100 литров (100 м³ СПГ) нормативного расхода топлива Q_н, рассчитанного для данного автомобиля:

— нормативы расхода масел — в л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

— нормативы расхода смазочных материалов — в кг/100 л (кг/100 м³ СПГ) Q_н.

Нормативы расхода масел и смазочных материалов уменьшаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей, отмеченных в приложении В знаком (*)).

Нормативы увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

1.11. Временные, временные индивидуальные и постоянные базовые нормы расхода топлива для колесных транспортных средств и оборудования, устанавливаемого на колесных транспортных средствах, включая транспортные средства общего назначения, специализированного назначения и специального назначения, которые, в частности, участвуют в транспортном процессе на дорогах общего пользования (в том числе легковые и грузовые автомобили, фургоны, автобусы, автомобили с прицепами, самосвалы и т. п., специальное оборудование, устанавливаемое на шасси колесных транспортных средств и другую технику, указанную в приложении Б), вместе с системой корректирующих коэффициентов и норм дополнительного потребления, учитывающих влияние на расход топлива различных эксплуатационных условий, разрабатываются ведущим институтом Министерства инфраструктуры Украины в сфере автомобильного транспорта — Государственным предприятием «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» (далее — ГП «ГосавтотрансНИИпроект»).

Нормы устанавливаются на основе централизованно собранных данных с применением механизмов предварительной апробации в различных природно-климатических, дорожных и иных условиях.

Нормы расхода топлива дорожно-строительными машинами, техникой сельскохозяйственного назначения и т. п. распространяются исключительно на выполнение специальных технологических операций, не связанных с осуществлением транспортного процесса на дорогах общего пользования колесными транспортными средствами общего, специализированного и специального назначения.

2. Временные нормы расхода топлива и смазочных материалов

2.1. Временные линейные нормы расхода топлива

2.1.1. Для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий (модель двигателя и конструкция трансмиссии) и не отличающихся от базовой модели снаряженной массой и габаритными размерами, временная линейная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели.

2.1.2. Для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий (существенными считают отличия в модели (модификации) двигателя, его основных систем и элементов трансмиссии), но отличающихся от базовой модели снаряженной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронировка и т. п.) и не являющихся серийными, временная линейная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели, а разница в потреблении топлива учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы H_g (л/100 т км) в соответствии с п.п. 1.4.

2.1.3. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, увеличение потребления топлива (без выполнения специальной работы) учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы H_g (л/100 т км) в соответствии с п.п. 1.4.

2.1.4. Временные линейные нормы расходов топлива, а также нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы для газобаллонных (ГБА) и газодизельных (ГДА) модификаций автомобилей и автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесевого топлива (в частности, топливо, содержащее компоненты из восстанавливаемых источников энергии, — биотопливо), не вошедших в настоящий нормативный документ, устанавливаются следующим образом:

линейная норма расхода жидкого топлива базового автомобиля корректируется с учетом разницы снаряженных масс ГБА (ГДА) и базового автомобиля (аналогично расчетам нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы) и применяется в случае работы ГБА (ГДА) на жидком топливе;

норма расхода газового топлива определяется путем корректировки рассчитанной линейной нормы расхода жидкого топлива (или нормы жидкого топлива на выполнение транспортной работы) с применением переводных коэффициентов:

бензин — сжатый природный газ (СПГ) — 1:1;

бензин — сжиженный нефтяной газ (СНГ) — 1:1,25 (для автомобилей с системой впрыскивания СНГ рекомендовано применять меньшие значения переводного коэффициента в соответствии с фактическими потребностями);

в случае газодизельного питания: дизтопливо (дизель) — СПГ — 1:0,92.

Переводной коэффициент для расчета расхода дизтоплива (зажигательной дозы) при газодизельном питании устанавливается при расчете линейной нормы расхода дизтоплива на 100 км пробега: дизтопливо (дизель) — дизтопливо (зажигательная доза газодизеля) — 1:0,19. Указанная зажигательная доза дизтоплива не применяется при расчетах нормы дополнительного потребления топлива на выполнение транспортной работы.

Примечание. Для газобаллонных и газодизельных модификаций новых конструкций автомобилей, а также для автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесевого топлива, при необходимости, на запрос (по заказу) заводов-производителей или предприятий — собственников автомобилей временные нормы устанавливаются в соответствии с п.п. 2.1.5, в зависимости от свойств топлива и особенностей конструкции автомобилей, и с учетом, при необходимости, дополнительного потребления топлива на запуск в зависимости от климатических условий и т. п.

2.1.5. Для новых моделей (модификаций) автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, не вошедших в настоящий документ, оборудование, устанавливаемое на колесных транспортных средствах, технологических машин и механизмов, автомобилей при выполнении специальной работы или осуществлении перевозок в специфических условиях эксплуатации, выполнении технологических операций устанавливаются временные и временные индивидуальные, базовые, базовые линейные и дифференцированные нормы расхода топлива с уточнением, при необходимости, коэффициентов их корректировки, которые разрабатываются главным институтом Министерства инфраструктуры Украины (далее — Министерство) ГП «ГосавтотрансНИИпроект» по заявкам заводов-производителей или предприятий — собственников автомобилей на договорных принципах (форма заявки на разработку — согласно приложению Е).

Временные индивидуальные нормы действуют для конкретного предприятия (субъекта хозяйствования), которое заказало их разработку для использования в период апробации в определенном регионе и условиях эксплуатации транспортных средств (оборудования), без права распространения на транспортные средства (оборудование) других предприятий, организаций (субъектов хозяйствования), в том числе субъектов хозяйствования, входящих в состав одного учреждения, ведомства и т. п. При этом собираются данные по специфическим условиям эксплуатации техники каждым предприятием (субъектом хозяйствования) в определенных условиях для получения статистически значимого количества независимых и непредвзятых данных по апробации временных индивидуальных норм в зависимости от всего разнообразия условий эксплуатации, технического состояния техники, особенностей ее конструктивного исполнения (комплектации) и т. п.

Временные индивидуальные нормы устанавливают на определенный ГП «ГосавтотрансНИИпроект» период апробации, продолжающийся до одного года. После окончания установленного периода апробации разработанной для предприятия временной индивидуальной нормы и предоставления предприятием разработчику по определенной ГП «ГосавтотрансНИИпроект» форме данных по ее апробации с приведением эксплуатационных условий срок действия нормы продолжается, при этом устанавливается следующий период апробации с возможной ее корректировкой при обоснованной необходимости с учетом централизованно собранных данных по апробации временных индивидуальных норм в различных природно-климатических, дорожных и других условиях различных предприятий и учреждений (субъектов хозяйствования).

Временные индивидуальные нормы теряют силу в случае утверждения Министерством инфраструктуры Украины (далее — Министерство) по представлению ГП «ГосавтотрансНИИпроект» временных норм, разработанных по заявкам заводов-производителей с проведением полного комплекса испытаний обоснованного количества образцов техники и соответствующих исследований, и постоянных норм (устанавливаемых по положительным результатам широкомасштабной апробации в различных регионах страны и в условиях эксплуатации различных предприятий ранее разработанных временных норм или временных индивидуальных норм).

2.2. Временные нормы на работу специального оборудования и на пробег при выполнении специальной работы

2.2.1. Для работы специального оборудования, устанавливаемого на автомобиле, нормы расхода топлива для которого не вошли в настоящий нормативный документ, допускается применять технологические нормы, приведенные в документации завода — изготовителя оборудования, или рассчитывать их с использованием технических данных, приведенных в этой документации. Возможность установления временной нормы расхода топлива рассматривает комиссия, создаваемая не менее чем из трех специалистов предприятия и представителя вышестоящей организации, являющегося куратором по вопросам энергопотребления. Результаты рассмотрения оформляются актом (по форме согласно приложению Ж).

2.2.2. Если в технической документации завода — изготовителя оборудования отсутствуют нормы или технические данные, необходимые для их расчета, комиссией проводятся контрольные замеры расхода топлива. Для испытаний отбираются три технически исправных автомобиля (если предприятие имеет такое количество автомобилей одной модели, в противном случае допускается проводить испытание на меньшем количестве автомобилей). Замеры расхода топлива проводятся при температуре окружающей среды не ниже 10 °C (кроме автомобилей, предназначенных для выполнения рабочих операций только в зимнее время — снегопогрузочные автомобили, снегоочистители и т. п.). Количество замеров расхода топлива на одну технологическую операцию (л), на час работы оборудования (л/ч) или на пробег спецавтомобиля при выполнении специальной работы (л/100 км) должно быть не менее трех. Результаты замеров оформляются актом (по форме согласно приложению И), усредняются и предлагаются для применения как временная норма расхода топлива.

2.2.3. Один заверенный экземпляр акта (по формам, приведенным в приложениях Ж или И) направляется на рассмотрение в ГосавтотрансНИИпроект, регистрируется и возвращается на предприятие. Временная индивидуальная норма расхода топлива вступает в силу после ее регистрации и утверждения приказом руководителя предприятия.

2.3. Временные нормативы расхода смазочных материалов

Для автомобилей и их модификаций, для которых нормативы расхода смазочных материалов не вошли в настоящий нормативный документ, устанавливаются временные нормативы расхода смазочных материалов в следующих размерах:

— для дизельных и газодизельных грузовых автомобилей и автобусов с полной массой свыше 3,5 т:

моторное масло — до 2,8 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q _н;

трансмиссионное масло — до 0,4 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q _н;

специальные масла — до 0,1 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q _н;

пластичные (консистентные) смазки — до 0,3 кг/100 л (кг/100 м³ СПГ) Q _н;

— для остальных автомобилей и автобусов:

моторное масло — до 1,8 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q _н;

трансмиссионное масло — до 0,15 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q _н;

специальные масла — до 0,05 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q _н;

пластичные (консистентные) смазки — до 0,1 кг/100 л (кг/100 м³ СПГ) Q _н.

Примечание 1. Временные нормы расхода топлива и смазочных материалов, определенные согласно пп. 2.1 — 2.3, вводятся в действие приказом руководителя предприятия, действительны только для автомобилей этого предприятия и становятся недействительными при введении в действие в Украине постоянных норм расхода топлива и смазочных материалов на соответствующие модели (модификации) автомобилей, спецавтомобилей или специального оборудования.

Примечание 2. Приведенные в этом подпункте предельно допустимые значения временных нормативов расхода смазочных материалов уменьшаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации не более трех лет, и могут быть увеличены до 20 % (с предоставлением соответствующего обоснования) для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет или имеющих пробег свыше 150 тыс. км.

Примечание 3. Временные нормативы расхода смазочных материалов включают в себя замену смазочных материалов при техническом обслуживании и периодическое их добавление в процессе эксплуатации и соответствуют предельно допустимому расходу, который может быть значительно выше, чем обычный расход смазочных материалов транспортными средствами, находящимися в удовлетворительном техническом состоянии, особенно для транспортных средств современных конструкций. Предельные значения приведенных в этом пункте временных нормативов расхода смазочных материалов не могут быть установлены одновременно на все автомобили (оборудование) предприятия и на весь период их (его) эксплуатации.

Примечание 4. Рекомендуется применять минимально возможные значения нормативов расхода смазочных материалов в соответствии с конструктивными особенностями и техническим состоянием транспортного средства и фактическими потребностями с документальным подтверждением обоснованности этих расходов в соответствии с рекомендациями завода-производителя, периодичностью и технологией проведения регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту и т. п.

3. Коэффициенты корректировки норм расхода топлива

3.1. Нормы расхода топлива повышаются в следующих случаях:

3.1.1. Работа в холодное время года.

3.1.1.1. В зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:

от 0 °C (включительно) и до -5 °C включительно — до 2 %;

ниже чем -5 °C и до -10 °C включительно — до 4 %;

ниже чем -10 °C и до -15 °C включительно — до 6 %;

ниже чем -15 °C и до -20 °C включительно — до 8 %;

ниже чем -20 °C и до -25 °C включительно — до 10 %;

ниже чем -25 °C — до 12 %.

Примечание 1. Надбавка, указанная в этом подпункте, применяется в зависимости от фактической средней (для отчетного периода эксплуатации) температуры воздуха в пределах определенного диапазона по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, других достоверных официальных источников или по результатам собственных измерений, надлежащим образом задокументированных.

Температура, которая принимается в расчет, определяется как среднее значение температуры воздуха окружающей среды для определенного отчетного периода эксплуатации.

Отчетный период эксплуатации выбирается по решению руководства предприятия.

Для всего автотранспортного парка предприятия может быть установлен единый отчетный период, а также, в случае необходимости, индивидуальные отчетные периоды для каждого транспортного средства.

Для расчетов может приниматься значение среднесуточной температуры, или, при необходимости, средней температуры за определенную часть суток (ночь, утро, день, вечер), или их комбинации (например, средняя температура за утро-день или за утро-день-вечер и т. п.), приходящееся на время эксплуатации техники.

Среднее значение может быть установлено на основании температур на время начала и конца движения в соответствии с записями в путевых листах и/или других отчетных документах и т. п.

Могут выделяться отдельные периоды (время) эксплуатации и пробег, который ему соответствует, с установлением на эти периоды (часть маршрута) индивидуальных значений надбавки (например, движение в ночное время в холодное время года при температуре, которая значительно ниже среднесуточной, и т. п.).

Для отдельных автомобилей или всего автотранспортного парка предприятия может быть установлено фиксированное значение надбавки на какой-либо период, при условии, что разница между фактической средней температурой воздуха окружающей среды, приходящейся на время эксплуатации техники, за этот период и температурой, соответствующей началу разрешенного использования выбранного значения надбавки, не превышает 5 °C (например, применение минимально возможных значений надбавки).

Конкретный порядок учета климатических условий при расчете нормативного расхода топлива определяется по решению руководства предприятия и утверждается соответствующим приказом (распоряжением) по предприятию.

Примечание 2. При осуществлении перевозок в другие климатические зоны, в том числе за пределы Украины, корректирующий коэффициент устанавливается с учетом температурных условий начального и конечного (а при необходимости и промежуточных) пунктов следования.

За пределами Украины значения температуры воздуха определяются по результатам надлежащим образом задокументированных собственных измерений или по данным Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы, метеорологических служб других стран, других достоверных официальных источников.

Примечание 3. В случае использования собственных измерений температуры руководство предприятия назначает ответственное лицо и организует ведение на постоянной основе соответствующего журнала.

Рекомендовано использование термометров с абсолютной погрешностью измерения температуры не более ±1 °C.

Измерение температуры осуществляется в месте, защищенном от воздействия прямых солнечных лучей, на высоте около 2 метров от поверхности земли.

Допускается использование штатного указателя температуры воздуха окружающей среды (в случае оснащения им автомобиля) или переносных термометров (предоставляемых водителям) при условии отсутствия существенных расхождений в результатах измерения между различными автомобилями (а также относительно стационарно установленных термометров), эксплуатирующимися предприятием в одинаковых климатических условиях (в пределах одного населенного пункта или района и т. п.).

Должно быть обеспечено отсутствие существенных расхождений между результатами измерения и данными Украинского гидрометеорологического центра Государственной гидрометеорологической службы или метеорологических служб других стран (при осуществлении перевозок за пределы Украины).

Существенными считаются расхождения, которые равны или превышают 5 °C (в соответствии с принятым шагом в 5 °C по изменению значений корректирующих коэффициентов, учитывающих климатические условия), по значениям средней (для отчетного периода эксплуатации, который выбирается по решению руководства предприятия) температуры воздуха и не могут быть инструментально доказаны и обоснованы локальными климатическими условиями.

Примечание 4. Рекомендуется применять надбавку на работу в зимних условиях в зависимости от части ездок на короткие расстояния (менее 5 км) в общем пробеге автомобиля (большие значения надбавки следует применять в условиях значительной части ездок на короткие расстояния). Если средняя длина ездки в общем пробеге автомобиля превышает 10 км, то рекомендуется применять минимально возможные значения надбавки на работу в зимних условиях.

3.1.1.2. По решению руководства предприятия дополнительно к надбавке, указанной в п.п. 3.1.1.1, могут применяться, при необходимости, такие значения надбавки на пробег первых 2 км или на пробег на короткое расстояние, длина которого менее 2 км (после предшествующего перерыва с выключенным двигателем длительностью не меньше одного часа), в зависимости от фактической средней температуры воздуха:

от 0 °C (включительно) и до -5 °C включительно — до 2 %;

ниже чем -5 °C и до -10 °C включительно — до 4 %;

ниже чем -10 °C и до -15 °C включительно — до 6 %;

ниже чем -15 °C и до -20 °C включительно — до 8 %;

ниже чем -20 °C и до -25 °C включительно — до 10 %;

ниже чем -25 °C — до 12 %.

Примечание 1. Соответствующие условия эксплуатации, предусматривающие перед началом движения перерыв с выключенным двигателем длительностью не менее одного часа, должны быть надлежащим образом задокументированы (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах). Порядок применения этого коэффициента должен быть введен в действие соответствующим приказом (распоряжением) руководства предприятия.

Примечание 2. Надбавка, указанная в п.п. 3.1.1.2, добавляется к надбавке, указанной в п.п. 3.1.1.1, при расчете нормативного расхода топлива на часть маршрута — на пробег первых 2 км или на пробег на короткое расстояние менее 2 км — только в определенных п.п. 3.1.1.2 условиях эксплуатации.

Примечание 3. Надбавку, указанную в п.п. 3.1.1.2, рекомендуется применять в случае большого количества поездок на короткие расстояния (после длительного перерыва с выключенным двигателем) в общем пробеге автомобиля.

Примечание 4. Порядок применения коэффициента, указанного в п.п. 3.1.1.2, в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды такой же, как и изложенный в примечаниях 1, 2 и 3 к п.п. 3.1.1.1.

3.1.2. Работа в горной местности и/или на маршрутах с холмистым рельефом.

3.1.2.1. Работа в горной местности в зависимости от высоты над уровнем моря:

от 300 до 800 метров — до 5 %;

от 801 до 2000 метров — до 10 %;

от 2001 до 3000 метров — до 15 %;

выше чем 3001 метр — до 20 %.

3.1.2.2. Эксплуатация автотранспорта на маршрутах с холмистым рельефом, сопровождающаяся подъемами и спусками, в частности обозначенными знаками 1.6 «Крутой подъем» и 1.7 «Крутой спуск» согласно Правилам дорожного движения (при движении на подъем или чередовании подъемов/спусков), величиной:

от 4 процентов (включительно) и до 8 процентов — до 5 %;

от 8 процентов (включительно) и более — до 10 %.

Примечание 1. Коэффициент по п.п. 3.1.2.2 применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

Примечание 2. Коэффициент по п.п. 3.1.2.2 не применяется в расчетах нормативного расхода топлива в случае использования ранее установленных норм расхода топлива на эксплуатацию техники, которые уже включают (учитывают) приведенные условия движения (например, нормы расхода топлива на эксплуатацию самосвалов в карьерах, дифференцированные по высоте подъема породы и длине плеча ездки, и т. п.).

3.1.3. Работа на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т. е. на 100 км пути не менее 501 поворота) — до 10 %. Этот коэффициент не применяется во время работы в условиях города.

3.1.4. Работа в городских условиях:

в черте городов, а также поселков городского типа и других населенных пунктах при наличии в них регулируемых перекрестков (светофоров) — до 5 %;

в черте городов Алчевск, Белая Церковь, Бровары, Винница, Горловка, Днепродзержинск, Евпатория, Енакиево, Житомир, Ивано-Франковск, Каменец-Подольский, Керчь, Кировоград, Краматорск, Кременчуг, Кривой Рог, Лисичанск, Луганск, Луцк, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Никополь, Павлоград, Полтава, Ривне, Севастополь, Северодонецк, Симферополь, Славянск, Сумы, Тернополь, Ужгород, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы, Ялта — до 10 %;

в черте городов Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Киев, Львов, Одесса, Харьков — до 15 %.

Примечание. Для гибридных автомобилей (автомобилей с системой рекуперации энергии) предельно допустимое значение надбавки по п.п. 3.1.4 уменьшается на 5 % (или надбавка может вообще не использоваться в зависимости от фактической потребности).

3.1.5. Работа, требующая частых остановок (в среднем больше, чем одна остановка на один километр пробега), в том числе технологических остановок, связанных с загрузкой и разгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров (маршрутные автобусы, обслуживание почтовых ящиков, инкассация денег, обслуживание больных, инвалидов, клиентов и т. п.), а также работа в напряженных дорожных условиях городов, связанных с частыми остановками дорожного движения (в частности, в центральных частях городов), и поездки на короткие расстояния (до 5 км) с длительными перерывами между поездками (один час и более) — до 10 %.

При осуществлении перевозок на короткие расстояния с длительными перерывами между поездками с выключенным двигателем (перед каждой поездкой перерыв длительностью один час и более) в случае необходимости и по решению руководства предприятия могут быть применены дифференцированные значения надбавки на работу, требующую частых остановок, в зависимости от фактической средней длины ездки:

до 5 км (включительно), но более 3 км — до 10 %;

до 3 км (включительно), но более 2 км — до 15 %;

до 2 км (включительно), но более 1 км — до 20 %;

до 1 км (включительно), но более 0,5 км — до 30 %;

до 0,5 км (включительно) и менее — до 40 %.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в этом подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

Примечание 2. В случае необходимости и по решению руководства предприятия на пробег первых 2 км после перерыва с выключенным двигателем продолжительностью один час и более может быть применена надбавка (независимо от общей длины ездки) до 20 %.

Примечание 3. Соответствующие условия эксплуатации, предусматривающие перед началом движения перерыв с выключенным двигателем продолжительностью не менее одного часа, должны быть надлежащим образом задокументированы (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах). Порядок применения этого коэффициента должен быть введен в действие соответствующим приказом (распоряжением) руководства предприятия.

Примечание 4. При установлении дифференцированных значений надбавок на работу, требующую частых остановок, или установлении надбавки на пробег первых 2 км после перерыва с выключенным двигателем продолжительностью один час и более рекомендовано применять (в регламентированных пределах) в соответствии с фактическими потребностями большие значения для автомобилей с постоянным приводом на более чем одну ось (например, с полным приводом, который не может быть отключен) и соответственно меньших значений для автомобилей с приводом на одну ось (т. е. для автомобилей с меньшими механическими потерями в трансмиссии).

3.1.6. При выполнении работ, требующих сниженных скоростей (до 20 км/ч) в удовлетворительных дорожных условиях (перевозка крупногабаритных, взрывоопасных, стеклянных, хрупких и других подобных грузов, во время выполнения сельскохозяйственных работ, работа киносъемочных и аналогичных специальных автомобилей, движение в колоннах и т. п., а также движение в заторах, в том числе в час «пик» (в частности, в центральных частях городов), а также в случае временного осложнения движения, обусловленного проведением дорожных ремонтных работ и т. п.), — до 10 %.

Примечание. Коэффициент, указанный в этом подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

3.1.7. Работа в карьерах, езда по полям, на лесных или степных участках, по пересеченной местности и т. п. (вне пределов дорог общего пользования) в тяжелых дорожных условиях — до 20 % и в сверхтяжелых дорожных условиях в период сезонного бездорожья, снежных или песчаных заносов, сильного снегопада и гололедицы, паводков и других стихийных бедствий, требующих сниженных скоростей (до 20 км/ч), — до 50 %.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в этом подпункте, применяется отдельно на часть маршрута вне пределов дорог общего пользования с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах).

Примечание 2. Повышенные значения корректирующего коэффициента, указанного в этом подпункте, соответствующие сверхтяжелым дорожным условиям, могут устанавливаться на период не более тридцати дней в год (суммарно) по отдельным приказам (распоряжениям) руководства предприятия с предоставлением документального подтверждения эксплуатации автомобилей в сверхтяжелых дорожных условиях.

3.1.8. Работа в сверхтяжелых дорожных условиях на дорогах общего пользования в период сезонного бездорожья, снежных или песчаных заносов, сильного снегопада и гололедицы, паводков и других стихийных бедствий — до 35 %.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в этом подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах), и на период не более тридцати дней в год (суммарно).

Примечание 2. Корректирующие коэффициенты, указанные в подпунктах 3.1.6, 3.1.7 и 3.1.8, применять одновременно запрещено.

3.1.9. При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями, наработке первых 60 моточасов новым оборудованием (двигателями), а также вышедшим из капитального ремонта — до 10 %.

3.1.10. Для автомобилей, которые эксплуатируются:

более 5 лет с общим пробегом свыше 100 тыс. км — до 3 %;

более 8 лет или с общим пробегом свыше 150 тыс. км — до 5 %;

более 11 лет или с общим пробегом свыше 250 тыс. км — до 7 %;

более 14 лет или с общим пробегом свыше 400 тыс. км — до 9 %.

Примечание. Надбавку, указанную в этом подпункте, применяют только в случае документально подтвержденной необходимости и в минимально возможном размере (таким образом, предусматривается, что предприятие осуществляет соответствующие мероприятия по поддержанию автомобиля в удовлетворительном техническом состоянии в соответствии с рекомендациями завода-производителя). Для автомобилей современных конструкций и автомобилей после капитального ремонта (или замены) двигателя надбавку не применяют или применяют минимально возможные значения с предоставлением документально подтвержденного обоснования такой необходимости.

3.1.11. Почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) и грузопассажирских или их постоянная работа в качестве технологического транспорта или грузовых таксомоторов — до 10 %.

3.1.12. При учебной езде:

на дорогах общего пользования в черте города — до 20 %;

на дорогах общего пользования вне черты города — до 5 %;

на специально отведенных площадках, в случае маневрирования со сниженными скоростями, частых остановок, движения задним ходом — до 40 %.

Примечание 1. Корректирующий коэффициент, указанный в этом подпункте, применяется отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, что должно быть надлежащим образом задокументировано (записями ответственных лиц в путевых листах и/или других отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия).

Примечание 2. Корректирующий коэффициент, указанный в этом подпункте, запрещено применять одновременно с коэффициентами, указанными в подпунктах 3.1.5 и 3.1.6.

3.1.13. На поддержание приемлемых (комфортных) температурных условий в салоне автомобиля, а также обеспечение надлежащей обзорности и т. п. в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды используют базовые значения надбавки:

на обогрев салона, стекла и т. п. в зависимости от фактической температуры воздуха:

ниже чем +5 °C и до -5 °C включительно — до 0,5 %;

ниже чем -5 °C и до -15 °C включительно — до 1 %;

ниже чем -15 °C и до -25 °C включительно — до 1,5 %;

ниже чем -25 °C — до 2 %.

В случае обоснованного использования автономных (независимых) систем обогрева (при условии отсутствия в приложении Г норм расхода топлива на работу указанного оборудования) в зависимости от фактической температуры воздуха:

ниже чем +15 °C и до +5 °C включительно — до 2 %;

ниже чем +5 °C и до -5 °C включительно — до 4 %;

ниже чем -5 °C и до -15 °C включительно — до 6 %;

ниже чем -15 °C и до -25 °C включительно — до 8 %;

ниже чем -25 °C — до 10 %;

на охлаждение салона автомобиля при использовании кондиционера или установки «климат-контроль» в зависимости от фактической температуры воздуха:

от +20 °C включительно и до +25 °C включительно — до 5 %;

выше чем +25 °C и до + 30 °C включительно — до 7 %;

выше чем + 30 °C — до 10 %;

в случае необходимости использования предусмотренной конструкцией автомобиля функции осушения воздуха в салоне (что обеспечивается за счет охлаждения воздуха и соответственно конденсации влаги в холодильном оборудовании кондиционера или установки «климат-контроль» перед последующим его подогревом и подачей в салон) в пределах фактической температуры воздуха окружающей среды ниже чем +20 °C и до 0 °C включительно — до 4 %.

Примечание 1. Для всех автомобилей, кроме автобусов, значение надбавки, указанной в этом подпункте, корректируется в зависимости от рабочего объема двигателя путем умножения ее базового значения на условный коэффициент использования мощности двигателя К_ВП, который равняется К_ВП = 2000 : V_р, где V_р — рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах.

Примечание 2. Обоснованность использования надбавки на осушение воздуха в салоне определяется непосредственно руководством предприятия в зависимости от фактической потребности, которая определяется условиями эксплуатации и рекомендациями завода — производителя автомобиля, например, в случае необходимости быстрой и эффективной очистки стекла от конденсата (запотевшее стекло) в условиях повышенной влажности воздуха окружающей среды и т. п.

Надбавка не применяется при температурах окружающей среды, при которых использование холодильного оборудования кондиционера или установки «климат-контроль» не предусмотрено конструкцией автомобиля.

При температуре воздуха окружающей среды ниже чем +20 °C (особенно ниже чем +15 °C) с целью экономии топлива рекомендовано по возможности выключать холодильное оборудование кондиционера или установки «климат-контроль», таким образом, не применяя надбавку на постоянной основе, но при этом придерживаясь правил эксплуатации оборудования в соответствии с руководством по эксплуатации транспортного средства (рекомендаций завода-производителя).

Примечание 3. Порядок применения коэффициента, указанного в этом подпункте, в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды такой же, как и порядок, изложенный в примечаниях 1, 2 и 3 к п.п. 3.1.1.1.

3.1.14. При езде на дорогах общего пользования за пределами города, а также на дорогах, проходящих через населенные пункты и обозначенных знаком 5.47 Правил дорожного движения, на которых в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения разрешено движение со скоростями до 90 км/ч или выше, может быть установлена надбавка на повышенное аэродинамическое сопротивление — до 5 %, распространяющаяся на:

автомобили-фургоны;

бортовые автомобили и автопоезда, оборудованные тентами;

грузовые автомобили во время перевозки крупногабаритных грузов;

специальные и специализированные автомобили, на крыше которых обоснованно установлено технологическое оборудование, при условии, что общая площадь сечения (создающая дополнительное аэродинамическое сопротивление) установленного оборудования составляет не менее 5 % от площади сечения автомобиля;

оперативные транспортные средства, оборудованные в соответствии с Правилами дорожного движения специальной световой и звуковой сигнализацией.

Примечание 1. Надбавку рекомендовано использовать при фактической скорости движения не менее 70 км/ч.

Примечание 2. Запрещено использование коэффициента, указанного в этом подпункте, одновременно с коэффициентами, указанными в подпунктах 3.1.3 — 3.1.8.

3.1.15 Для оперативных транспортных средств, оборудованных специальной световой и звуковой сигнализацией и выполняющих неотложные служебные задания, связанные с повышенными скоростями движения с отступлением от отдельных правил дорожного движения согласно разделу 3 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Кабинета Министров от 10.10.2001 г. № 1306:

— в условиях города — до 10 %;

— за пределами города — до 20 %.

Для приведенной категории автомобилей, осуществляющих транспортное обеспечение охранных мероприятий, при участии лиц, в отношении которых осуществляется государственная охрана в условиях города с интенсивным режимом движения, требующее частого маневрирования с выполнением разгона, обгона и торможений и т. п., или выполняющих в условиях города служебные задания, связанные со скоростями движения, превышающими 100 км/ч:

— до 25 %.

Эти коэффициенты корректировки могут применяться только для приведенной категории автомобилей и только на пробег при выполнении неотложных служебных заданий с повышенной скоростью движения, что должно быть соответствующим образом задокументировано (распоряжениями, записями ответственных лиц в путевых листах и т. п.).

3.2. Нормы расхода топлива уменьшаются в следующих случаях:

3.2.1. Работа за пределами населенных пунктов на дорогах общего пользования, в том числе на дорогах, которые проходят через населенные пункты и обозначены знаком 5.47 Правил дорожного движения, с максимально разрешенной скоростью в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения, не превышающей 90 км/ч в зависимости от скорости и фактических потребностей:

для легковых автомобилей — от -15 % до -30 %;

для всех других автомобилей — от -5 % до -20 %.

3.2.2. Работа за пределами городов на дорогах, обозначенных знаком 5.1 Правил дорожного движения, с максимально разрешенной в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения скоростью выше чем 90 км/ч:

при движении со скоростью, не превышающей 90 км/ч, в зависимости от скорости и фактических потребностей:

для легковых автомобилей — от -15 % до -30 %;

для всех других автомобилей — от -5 % до -20 %.

в случае необходимости передвижения с разрешенными в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения скоростями выше чем 90 км/ч и до 110 км/ч включительно — от -10 % до -20 % в зависимости от фактической потребности;

в случае обоснованной необходимости передвижения с разрешенными в соответствии с дорожными знаками и Правилами дорожного движения скоростями выше чем 110 км/ч — от -5 % до -10 % в зависимости от фактической потребности (приведенные значения коэффициента не могут устанавливаться на постоянной основе, а только в отдельных случаях по решению руководства предприятия).

3.2.3. Эксплуатация городских автобусов (обозначенных в таблицах А.3, А.4 знаком *) в режиме «на заказ» или с другой целью, но не на постоянных маршрутах — от -5 % до -10 %.

3.2.4. По решению руководства предприятия для всего автотранспортного парка предприятия или индивидуально для отдельных транспортных средств может быть установлен дополнительный коэффициент (или несколько значений коэффициента в соответствии с различными условиями эксплуатации) корректировки базовой нормы (какое-либо значение в процентах), уменьшающий ее в соответствии с фактической потребностью и установленной внутренней политикой предприятия по использованию энергетических ресурсов, применению экономных методов управления автомобилями, новейших технологий, которые дают возможность уменьшить расход моторного топлива, и т. п.

Примечание 1. Использование понижающих коэффициентов, указанных в пп. 3.2.1 — 3.2.3 этого пункта, является обязательным (включая осуществление перевозок в пригородной зоне), за исключением соответствующей части пробега автомобилей, на которую распространяется действие п.п. 3.1.15, а также в случае неудовлетворительного состояния дорожного покрытия, проведения дорожных ремонтных работ и других обстоятельств, не позволяющих движение со скоростями более 40 км/ч.

Примечание 2. Использование понижающих коэффициентов, указанных в пп. 3.2.1 — 3.2.2 этого подпункта, также рекомендуется на определенную часть пробега в черте городов, с условиями движения, приближенными к условиям движения по автомагистрали.

Примечание 3. При эксплуатации автотранспорта вне черты города корректирующий коэффициент, указанный в п.п. 3.1.4, не применяется.

3.3. Суммарный коэффициент корректировки

В случае применения одновременно нескольких корректировочных коэффициентов рассчитывается суммарный коэффициент корректировки, равный сумме данных надбавок (уменьшающие корректировочные коэффициенты являются отрицательными):

K _å = K₁ + K₂ +… + К_n.            (2)

3.4. Использование норм дополнительного потребления топлива, наряду с нормативным расходом топлива, разрешается при условии, что это будет надлежащим образом обосновано и задокументировано (записями ответственных лиц в отчетных документах согласно порядку, утвержденному приказом (распоряжением) руководства предприятия), в следующих объемах:

3.4.1. На внутригаражные разъезды и технические нужды (технические осмотры, регулировочные работы, механическая приработка деталей двигателей и автомобилей (требующих наработки двигателя) после ремонта и т. п.) — не более 0,5 % от общего количества топлива, потребленного предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества автомобилей и оборудования, задействованных на этих работах).

3.4.2. В случае вынужденных простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещено выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т. п.), — до 5 % от базовой линейной нормы на один час простоя с возможной (при имеющейся необхомости) корректировкой в соответствии с текущими климатическими условиями путем добавления соответствующей надбавки, указанной в п.п. 3.1.13 (из расчета в процентах от базовой линейной нормы на один час простоя).

3.4.3. При обоснованных вынужденных простоях автомобилей с включенным двигателем в холодное время года, когда требуется обогрев салона, или в случае вынужденных простоев в теплое время года, когда имеется необходимость в использовании кондиционера или установки «климат-контроль», например, при перевозке специальных грузов или пассажиров, требующих постоянного обогрева или охлаждения салона (кузова) автомобиля для поддержания определенной или комфортной температуры (в том числе ожидание больных, инвалидов, особенно для медицинских автомобилей и перевозки детей, а также при необходимости для надлежащей перевозки пассажиров, клиентов и т. п.), — до 5 % от базовой линейной нормы на один час простоя, откорректированной в соответствии с текущими климатическими условиями путем добавления соответствующей надбавки, указанной в п.п. 3.1.13 (из расчета в процентах от базовой линейной нормы на один час простоя).

3.4.4. При вынужденных длительных простоях автомобилей в транспортных заторах с включенным двигателем — до 5 % от базовой линейной нормы на один час простоя с возможной (при имеющейся необходимости) корректировкой в соответствии с текущими климатическими условиями путем добавления соответствующей надбавки, указанной в п.п. 3.1.13 (из расчета в процентах от базовой линейной нормы на один час простоя).

3.4.5. На запуск автомобилей, работающих на СПГ или СНГ, — в процентах от значения базовой линейной нормы при работе на жидком топливе на каждый календарный день эксплуатации (использования) в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды:

+15 °C и выше — до 0,5 % (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);

ниже чем +15 °C и до +5 °C включительно — до 1 % (для автомобилей с системой впрыскивания газа, конструкция которых требует запуска на бензине);

ниже чем +5 °C и до -5 °C включительно — до 2 %;

ниже чем -5 °C и до -10 °C включительно — до 3 %;

ниже чем -10 °C и до -15 °C включительно — до 4 %;

ниже чем -15 °C — до 5 %.

Примечание 1. При эксплуатации автомобилей на жидком топливе надбавка, указанная в п.п. 3.4.5, не применяется.

Примечание 2. Порядок установления дополнительного потребления топлива согласно п.п. 3.4.5 в зависимости от фактической температуры воздуха такой же, как и порядок, изложенный в примечаниях 1, 2 и 3 к п.п. 3.1.1.1.

Примечание 3. Норма дополнительного потребления топлива согласно п.п. 3.4.5 устанавливается при условии имеющегося факта запуска (запусков) двигателя на жидком топливе и осуществления дальнейшего пробега на газовом топливе в соответствии с путевым листом и/или другим отчетным документом (например, если температура в пределах от ниже чем +5 °C и до - 5 °C включительно и базовая линейная норма при работе на жидком топливе составляет 10 л/100 км, норма дополнительного потребления жидкого топлива может составлять до 0,2 литра на каждый календарный день эксплуатации).

Примечание 4. Конкретное значение нормы дополнительного потребления топлива согласно п.п. 3.4.5 выбирается в регламентированных пределах в зависимости от количества (частоты) запусков двигателя на отчетный (расчетный) период. Большие значения выбираются для условий эксплуатации, требующих частых запусков, особенно если им предшествуют вынужденные долговременные простои с выключенным двигателем, и предусматривающие поездки на относительно небольшие расстояния. В противном случае выбираются минимально возможные значения нормы в соответствии с фактическими потребностями.

Примечание 5. Норму дополнительного потребления топлива на запуск применяют в регламентированных пределах в соответствии с п.п. 3.4.5 с учетом рекомендаций (ограничений) завода — производителя автомобиля или газобаллонного или газодизельного оборудования.

Примечание 6. Другие значения нормы дополнительного потребления топлива согласно п.п. 3.4.5 для автомобилей, работающих на СПГ или СНГ, а также автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесевого топлива могут быть установлены в случае необходимости на запрос (по заказу) заводов-производителей или предприятий — собственников автомобилей в соответствии с п.п. 2.1.5, в зависимости от свойств топлива и особенностей конструкции автомобилей.

3.4.6. На перемещение в зонах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, работающих на СПГ или на СНГ, расход жидкого топлива устанавливается в размере до 5 % от значения базовой линейной нормы при работе на жидком топливе в месяц (например, до 0,5 литра в месяц, если базовая линейная норма при работе на жидком топливе составляет 10,0 л/100 км).

Примечание. Факт перемещения автомобиля в зонах технического обслуживания и текущего ремонта должен быть документально подтвержден.

3.5. Установление нормативных расходов топлива с учетом эксплуатационных факторов

3.5.1. Дорожные, климатические и иные эксплуатационные факторы учитываются путем применения корректирующих коэффициентов, приведенных в форме процентов повышения или снижения базового значения нормы.

Для корректировки линейных норм могут применяться все указанные в разделе 3 корректирующие коэффициенты, но с учетом приведенных в этом разделе ограничений.

Для корректировки норм на транспортную работу могут применяться приведенные в разделе 3 корректирующие коэффициенты, за исключением указанных в пп. 3.1.11 и 3.2.3.

Для корректировки норм на работу специального оборудования могут применяться только корректирующие коэффициенты, указанные в пп. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 и 3.1.10.

Все указанные цифровые значения корректирующих коэффициентов (в том числе значение процентов установления норм на работу оборудования и значение норм расхода и т. п.), приведенные с предлогом «до», следует читать как применяемые включительно.

При расчетах является достаточным использование трех значащих цифр (округление значений до трех значащих цифр).

3.5.2. Максимальные значения коэффициентов корректировки норм расхода топлива, указанных в п.п. 3.1, и норм расхода, указанных в пп. 1.3 — 1.8, 3.4, соответствуют предельно допустимым нормативам для наиболее сложных условий эксплуатации подвижного состава и не могут быть установлены одновременно на все автомобили (оборудование) предприятия и на весь период их эксплуатации.

3.5.3. С целью обеспечения экономного использования моторного топлива автомобильным транспортом и предупреждения злоупотребления рекомендуется дифференцированное применение коэффициентов корректировки норм при расчете нормативного расхода топлива на предприятиях в зависимости от фактической потребности в соответствующих условиях эксплуатации. Рекомендовано по возможности устанавливать индивидуальные значения коэффициентов корректировки норм (в регламентированных пределах) для каждого транспортного средства в зависимости от особенностей его конструкции, технического состояния и условий эксплуатации и т. п. в соответствии с фактическими потребностями.

Примечание. При определении фактических потребностей и их обоснованности и осуществлении дальнейших расчетов нормативного расхода топлива на предприятии следует учитывать, что превышение отдельными водителями установленных скоростных ограничений приводит к весьма значительному увеличению потребления топлива.

При высоких скоростях (начиная уже со скоростей 70 км/ч и выше) расход энергии на передвижение стремительно растет приблизительно пропорционально квадрату скорости. Например, даже в условиях устоявшегося движения (не учитывающих предварительный расход топлива на увеличение кинетической энергии автомобиля при разгоне), превышения скоростного режима с 90 км/ч до 120 км/ч может привести к повышению потребления топлива на одну треть (относительно расхода топлива при скорости 90 км/ч). При скорости 140 км/ч перерасход топлива может составлять уже почти два раза по сравнению с расходом при скорости 90 км/ч.

Типовая зависимость удельного Q (л/100 км) расхода топлива от скорости постоянного движения автомобиля (км/ч) приведена на рис. 1.

Рис. 1. Типовая зависимость удельного Q (л/100 км) расхода топлива от скорости постоянного движения V (км/ч)
для автомобиля (топливная характеристика постоянного движения)

Пропорционально квадрату скорости растут также путь торможения и кинетическая энергия движущегося автомобиля и соответственно тяжесть последствий столкновения при ДТП.

Проведенные исследования влияния манеры управления на расход топлива в современных условиях городов показывают, что даже не очень агрессивная манера управления может увеличить расход топлива технически исправным автомобилем более чем на 30 % без получения принципиальных преимуществ в средней скорости передвижения по городу (но с одновременным созданием значительной угрозы безопасности дорожного движения).

И наоборот, применение экономной манеры управления дает возможность даже в крупных городах (при условии отсутствия серьезных осложнений движения и заторов в течение всего маршрута движения) сэкономить до 20…30 % топлива.

Поэтому с целью экономного использования моторных топлив, уменьшения техногенного давления транспортных средств на окружающую среду и человека, следствием которого являются многомиллиардные экономические убытки общества, и содействия повышению безопасности при осуществлении перевозок рекомендовано обоснованное установление минимально возможных значений коэффициентов корректировки норм, указанных в п.п. 3.1, а также максимально возможных значений коэффициентов корректировки норм, указанных в п.п. 3.2, с учетом соблюдения водителями установленных скоростных ограничений, соблюдения безопасной и приемлемой экономной манеры управления транспортными средствами и т. п.

3.5.4. Фактические потребности и нормативный расход топлива определяют по отчетным документам (установленным предприятиями, в том числе — с использованием современных информационных технологий и спутниковых систем навигации и т. п.) с приведением условий эксплуатации, к которым могут быть применены соответствующие коэффициенты корректировки базовой нормы, учитывающие влияние на потребление топлива тех или иных условий.

Условия эксплуатации могут быть приведены непосредственно в отчетном документе, а также (при осуществлении перевозок, предусматривающих частое изменение условий движения с индивидуальным исчислением нормативного расхода топлива на отдельных участках) в приложении к отчетному документу, являющемся его неотъемлемой частью и надлежащим образом оформленном (в произвольной форме, но с соблюдением общих требований к оформлению).

3.5.5. При использовании транспортного средства на постоянных маршрутах и в однообразных условиях дорожного движения и т. п. (или в совокупности различных условий, повторяющихся каждый раз) надлежащее обоснование применения системы корректирующих коэффициентов (или части применяющихся корректирующих коэффициентов) на определенный период времени в соответствии с нормообразующими факторами может быть приведено в отдельном отчетном документе (вместо указания всех факторов непосредственно в каждом отчетном документе, оформляемом на каждые сутки или поездку и т. п.) в соответствии с приказом (распоряжением) по предприятию на основании проведенных и оформленных предприятием собственных исследований условий эксплуатации (в том числе для обоснования применения коэффициентов, применяющихся отдельно на часть маршрута с соответствующими условиями движения, но за исключением факторов, имеющих эпизодический и исключительно случайный характер).

Факторы, имеющие эпизодический и исключительно случайный характер (и соответствующие им корректирующие коэффициенты) требуют отдельного документирования для обоснования применения при расчетах нормативного расхода топлива.

3.5.6. В случае необходимости определения изменения во времени (или в зависимости от условий эксплуатации, навыков водителя и т. п.) текущего уровня фактического потребления топлива могут быть использованы соответствующие показания современных штатных бортовых компьютеров, разнообразные средства измерительной техники и т. п.

При определении фактического расхода топлива методом долива до полного бака рекомендовано выполнять, по крайней мере, следующие условия:

долив до полного бака (до и после осуществления перевозок и/или выполнения определенной работы) осуществляют в одном и том же месте (на горизонтальной площадке) по одинаковой методике с применением одного и того же измерительного оборудования (счетчик АЗС, мерные емкости), строго соблюдая правила противопожарной безопасности;

обеспечивают пробег или время работы автомобиля (оборудования), за который тратится, по крайней мере, 30 % топлива от емкости штатного топливного бака (рекомендовано 50 % и более для уменьшения погрешности измерений).

На предприятии может быть создана комиссия, которая также может обеспечивать, например:

проверку технического состояния транспортного средства (оборудования) и его эксплуатации согласно рекомендациям завода-производителя (проверка работоспособности и регулировок систем двигателя, трансмиссии, давления в шинах и т. п.);

контроль за техникой управления водителя (оператора) автомобилем (оборудованием) с целью обеспечения рационального (эффективного) использования автомобиля (оборудования), соблюдения водителем установленных скоростных ограничений, безопасной и приемлемой экономной манеры управления транспортным средством и т. п.

3.5.7. Надлежащее обоснование использования в регламентированных пределах системы корректирующих коэффициентов, норм и нормативов осуществляется предприятием в зависимости от имеющихся технических и других возможностей ведения текущего учета и управления эксплуатационными расходами.

3.5.8. Конкретные величины коэффициентов в регламентированных пределах и сроки их действия устанавливаются непосредственно руководителями предприятий и утверждаются приказом (распоряжением) по предприятию.

4. Расчет нормативного расхода топлива для разных типов подвижного состава автомобильного транспорта

4.1. Для легковых автомобилей и автобусов нормативный расход топлива рассчитывается по формуле:

Q_н = 0,01 х H_s х S х (1 + 0,01 х K _Σ), (3)